如何在现场更换大型变压器的部分线段？

局部匝间短路的线段有时可以进行现场更换。在替换受损的线匝时，首先要确保现场清洁，气候相对干燥，然后松开故障相的压钉。为了防止上部完好的线段滑落并满足导线更换的需求，需要将故障线段的距离拉开。为了实现这一点，使用了4个吊钩，它们对称地固定在上夹件上，中间用花篮螺钉固定，以支撑上部线段。在完全拆除故障线段后，采用大回环盘的缠绕方法，由里向外逐匝缠绕。这样的做法不仅不会损伤导线绝缘，而且能够缠绕得相当紧实。然后，放置好垫块，焊接好联线，拆除吊钩并拧紧压钉。

在处理过程中，使用真空滤油机进行油的排放和注入。为了排除气体，采取了半真空注油的措施。如果在整个处理过程中吊罩多次被打开，器身暴露在空气中的时间较长，可能会受潮，因此应该带有油短路加热进行真空干燥，并辅以滤油。

为了确保在运行现场更换局部线段时，必须注意：当气体继电器触发回路动作后，不得再次尝试通电，以免扩大故障范围，从而失去短期修复的机会。

长沙麓山电子，成立于1975年， 公司在变压器、电抗器行业历经49年的追逐与创新，在行业应用领域具有丰富的技术沉淀与经验累积。专业定制单相控制变压器、单相隔离变压器、三相变压器、控制变压器，环形变压器、R型变压器、中高频变压器、中高频电感、交流输入电抗器、交流输出电抗器、直流电抗器、环氧浇注变压器等变压器设备，涉及轨道交通、工程机械、光伏风电新能源、医疗设备、智能制造、变频器、水电励磁、真空烧结、煤矿防爆、中央空调等十大应用领域。

通过自主和合作开发等途径，对新技术、新材料、新工艺研究并运用，以高新技术为特色，不断优化创新，主要技术能力居国内领先水平。在质量管理和质量保证方面严格执行ISO9001:2015体系标准，部分产品通过CE、TÜV和PSE认证。公司产品畅销全国各地，并远销日本、欧美等多个国家和地区、深受客户信赖和赞誉。

公司本着“强化控制过程、提升产品品质、增强顾客满意、成就一流企业”的企业精神，为客户提供性能优越、质量可靠的应用方案与产品，并为用户提供满意的技术服务和优质的售前、售中、售后服务。以顾客为关注焦点，满足客户的需求是我们永恒的追求。

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怎样带油补漏?

为了实现带油焊修，可以采取以下措施：

  a. 鉴于带油补漏的热量很快会散失的特点，应该使用电弧焊进行修复，而不采用气焊。

  b. 为了防止油流熄灭电弧并阻碍熔滴熔合，可以使用石棉绳等材料事先封堵漏口，然后进行焊接，这样可以消除或减小油流。对于无法预先封堵的漏口，如条裂，可以逐部分进行修焊，待漏口集中到一点后，使用石棉绳等封堵进行修焊。对于厚板上的小漏孔，可以先用尖锤捻死后再进行焊接。微渗漏一般采用电弧快速点离法，通过烘烤漏口周围，使其升温膨胀，抑制油流，然后一次性进行焊接。为了抵制残余油流的分解力，可以采用大电弧进行修焊，修焊时可以使用φ3.2及以下的焊条，电流为每毫米直径65～75A。

  c. 在补焊时，应该从上往下运动焊条，并在引弧后迅速焊死漏口。

  d. 焊接速度应该较快，如果漏口较大，最好是焊一会儿后停一会儿，以便油能够冷却一下。

  e. 最好采用负压带油补焊。使用一台2X-0.5的真空泵，去掉电机及其底盘，用手摇把作动力，将吸气口做成三通以安装真空泵，然后使用厚壁胶管与储油柜的呼吸口相连接，测量需要补焊处至油面的垂直距离，按照图90—2查找相应的抽真空度数。电流应选择在180A左右，并使用32-1型清洗剂擦拭渗漏油处的油污。封闭变压器，转动真空泵摇柄，速度保持在50r/min左右。达到规定真空度后，即可进行焊接。

负压补漏的优点是，无论渗漏处在下部还是上部，都可以放心操作，易于使焊缝牢固。由于焊接熔化的铁水在负压作用下流入孔隙，也不会引发火灾。

带油补漏是可行的，但需要在实践中积累经验。同时，要准备好砂子和泡沫消防器材，附近地面不能有易燃物。在可能溅出火花的地方，要用铁板进行挡板。补漏点应在油面线以下100～200mm处，不能长时间进行焊接，以免箱内压力增加（负压法除外）。在箱内没有油的情况下不得进行焊接，带油补漏后要对油进行过滤，以排除因带油补漏而引起的烃类气体，避免在色谱分析时误判结果。

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通过自主和合作开发等途径，对新技术、新材料、新工艺研究并运用，以高新技术为特色，不断优化创新，主要技术能力居国内领先水平。在质量管理和质量保证方面严格执行ISO9001:2015体系标准，部分产品通过CE、TÜV和PSE认证。公司产品畅销全国各地，并远销日本、欧美等多个国家和地区、深受客户信赖和赞誉。

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变压器是否可以带油进行焊补漏呢？

变压器焊线漏油的修复对运行人员而言是一项重要任务。如果在停电时进行放油焊修，变压器器身仍然位于油箱内，因为器身绝缘上已浸透了油，油箱内仍然残存有一些油气和油。在电弧焊修时，由于电弧热的作用，油气和油很容易燃烧。如果选择全部拆卸变压器进行放油焊修，将需要大量的拆卸工作，并且器身在空气中停留时间过长需要重新干燥处理，油箱内附着的油必须用蒸气冲洗清洁后才能进行焊修。这样的工作量和停电时间都相当大。

那么，是否可以在带油的情况下进行补漏呢？ 油的燃烧具有一定条件，首先需要一定的温度，其次需要足够的氧气，二者缺一不可。在进行带油补漏时，虽然通过箱壁向油传输大量的热量，但由于箱内的油要进行对流散热，高温的油迅速失去热量。在焊接瞬间，油箱内紧贴焊接处的温度仅约为55℃，而且带油补焊的时间很短促，使油无法燃烧。此外，油箱内没有空气，油中也不含氧气，因此在适当控制下，带油补漏不会发生燃烧。

然而，在补漏的过程中，已经漏出的油和正在漏出的油虽然不容易燃烧，但却极易燃烧分解，形成强大的气流，使熔滴难以落到漏处。油流量过大还可能直接熄灭电弧，使补漏无法进行，这是焊补的主要困难之一。其次，燃烧的油烟和油混合在一起，污染了漏处，即使熔滴能够突破气流到达漏处，也难以与漏处的金属良好熔合，影响焊线的致密性，导致渗漏一处变多处。再其次，油箱内油的激烈对流传热，使箱壁温度不能上升，漏出的油迅速分解使熔滴迅速冷却，降低熔滴的熔合能力。

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为什么输送过程中需要充氮并拆卸套管等部件？在真空注油时，为什么要拆除储油柜和安全气道？

当大型变压器的运输重量超过运输车的承载能力时，必须释放油来进行运输。然而，一旦油被释放，油箱内的铁心和绕组就会与空气接触。尽管空气中含有75%的氮气，但其中的氮气含有水分。与铁心表面接触会导致铁心生锈，而与绕组接触则会使绕组吸湿，降低其绝缘强度。因此，在放油后通常会充入干燥的纯氮气，以克服铁心生锈和绝缘强度降低的问题。

在将充氮的变压器运送到工地后，应检查氮气的压力以确保箱内仍有足够的氮气。然后，应释放氮气并立即注入符合标准的变压器油。在释放氮气时必须注意安全，因为吸入氮气对人体有生命危险。在氮气未完全释放之前，不得进入油箱检查设备，以免发生危险。

虽然通过充氮可以降低运输重量，但这只是解决运输车装载的问题。此外，还需要确保运输尺寸小于隧道、桥梁等限制。为了满足运输尺寸的要求，必须拆卸大型变压器的套管等组件，详细要求可参见图89—1的铁路运输标准限界。

在真空注油时，由于储油柜和安全气道的机械强度无法满足抽真空的要求，如果不拆除，可能会损坏安全气道的玻璃膜，导致碎片掉落到设备上。同样，储油柜也可能被损坏。因此，在真空注油时，不能安装储油柜和安全气道，而是应该用盖板临时封闭。

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60kV 及以上变压器的引线焊接要注意什么?

焊接60kV及以上变压器的引线时需要注意以下事项：在进行引线焊接之前，务必用浸水石棉绳将应焊引线的根部包裹好，并用苫布覆盖绕组。随用随配制焊药，但使用时间不得超过8小时。焊接完成后，必须清除焊药、氧化渣、绝缘烤焦部分以及任何毛刺。在焊接处需用屏蔽物包覆，以防止局部放电的发生。

如果引线是裸铜排，应当在其表面涂上一层绝缘清漆，以防止加速变压器油的老化。此外，引线也可以采用压接或机械连接的方式进行。

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为什么一台变压器上有那么多的放气塞、导气联管?为什么从油箱下部注油?

变压器的散热器、升高座、储油柜和套管上通常都设置有放气塞。这是因为如果不安装放气塞，从油箱下部注入油后，油会在顶部形成死角并产生气泡。这些气泡如果留在变压器内，容易引发放电；若留在散热器内，会影响油的流动，从而影响散热效率。

由于散热器、升高座、储油柜等组件在变压器上的安装高度和结构各不相同，如果只有一个放气塞是无法完全排除气泡的。因此，通常要求每个组件都要配置单独的放气塞。

对于35kV及以下的套管，其内部的油与油箱内部的油是相通的，因此需要在套管上设置一个放气塞，以确保在注油时套管能够充满油，并要求储油柜的最低油面线高于套管的油面。而对于60kV及以上的套管，其内部的油一般与油箱内部的油不相通，因此无需要求储油柜的高度与套管高度相匹配。

为了在运行中随时将升高座中的气体导通至气体继电器，各升高座上边缘还焊有导气联管。

当以较大的流速通过储油柜向箱内注入变压器油时，变压器油容易积聚静电。特别是在变压器油粘度较大、含有小固体颗粒或者在干燥的冬天时，静电积聚的可能性更大。一旦静电积聚到一定程度，就可能发生电火花。因此，一般情况下不会从上部注油，而只有在添补油时才会从上部进行。

在从下面注油时，可以将进油管接地，使油依靠本身的压力缓慢升高，以避免静电火花的发生。在注油即将结束时以及经过静电放电后，都应打开放气塞排除气体。

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在选用和使用套管时，需要注意什么？

套管作为变压器的载流组件直接影响着变压器的绝缘性能，选用和使用时应注意：

a. 周围介质温度：油浸式变压器的套管在油中，下部套管的温升与油顶层温升有关。对于油浸自冷、油浸风冷的油顶层温升为55K，因此，下部接线端子的允许温升为15K。在强油风冷的情况下，油顶层温升一般为40K，下部接线端子的允许温升可提高到25K。而强油水冷的油顶层温升更低，为30K，下部接线端子的允许温升为35K。

b. 电气特性：与GIS连接的套管要能承受住特快瞬变过电压VFTO，同时要防止SF渗入油中。为了保证变压器局部放电量，套管也应确保局部放电量；油纸电容式套管应配备电容抽头小套管，以方便测视局部放电量。注油套管上部要有放气塞，以确保上部能充满油。在套管外部装放电间隙时，需要注意放电间隙的截波耐受能力。大电流油纸电容式套管必须保持FR和介质损耗，以确保温升，保证绝缘的热稳定。套管的额定电流要比变压器最大电流大20%，以维持一定的超铭牌容量运行能力。穿缆式套管中部穿电缆时，电缆线不能松脱与套管内铜管相磁，以免过热。

c. 套管外部端子应具备一定的机械承受能力。

d. 套管外部伞距与伞数：采用大小伞可增加泄漏距离，但泄漏比的计算是以U为分母，而非额定电压。不能通过增加伞数来减少伞间距离以增大泄漏比，应确保爬电距离与跳电距离之比小于3.5～4。

e. 在使用两个套管并联时，不得在箱盖下套管的两个下部接线端子并联，只能在外部并联。

f. 大电流套管的箱盖处应隔磁。

g. 套管安装的倾斜角一般不大于30°，90°安装时绝缘强度会下降。

h. 用于封闭母线内的低压大电流套管在额定电流使用时，应降低，因为封闭母线内介质温度较高。

i. 用于高海拔处的套管需要增大泄漏距离。

j. 对于U₄ ≥72.5kV的套管中间法兰上要考虑能装三个套管型电流互感器。

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地质环境如何影响变压器的运行？

主要考虑到变压器对地震的承受能力。在正常使用条件下，规定地面水平加速度应小于0.3g，垂直加速度应小于0.15g。当变压器安装在地震活跃区时，可以在订购时指明变压器应该能够承受的里氏地震裂度。

就变压器内部结构而言，在运输中已经考虑到固定较好，并且已能够承受短路电流引起的机械应力，因此内部不受地震裂度的影响。主要的考虑点是高压和超高压套管以及升高座的抗地震能力。

为了防止地震时气体继电器误动，可以提供双接点串联连接的簧式接点气体继电器。例如，如果用户需要将变压器固定在地基轨道上，只需在合同中指明可以提供特殊的固定装置，以防止地震时变压器从轨道上跳出。

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